16 de noviembre de 2015 | 9:46 am

Termina la campaña de apoyo al Comercio Justo en las estaciones

La Coordinadora Estatal de Comercio Justo en colaboración con Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) organizó una campaña de difusión de esta alternativa comercial cuyo fin es lograr un mundo más justo. La campaña tuvo lugar entre los días 9 al 15 de noviembre en 12estaciones de ferrocarril de Andalucía, Principado de Asturias, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana y Región de Murcia. La iniciativa se enmarca en el convenio de colaboración que ambas entidades han firmado recientemente.

 

Esta campaña ttuvo lugar en las estaciones de Adif de Almería, Córdoba, Granada, Jerez de la Frontera, Gijón, Oviedo, Albacete Los Llanos, Toledo, Valladolid Campo Grande, Murcia, Valencia Nord y Alicante, dentro del Programa Estación Abierta. Allí se instalarán puestos informativo-comerciales que serán atendidos por voluntarios y profesionales de las ONG Ayuda en Acción, Cáritas, Ecosol, Fundación Vicente Ferrer, Oxfam Intermón, Petjades y PROYDE, todas ellas organizaciones miembro de la Coordinadora Estatal de Comercio Justo.

 

Dentro de las acciones de Responsabilidad Social de Adif, esta entidad y la Coordinadora Estatal de Comercio Justo han firmado un convenio de colaboración recientemente. La finalidad del acuerdo es la realización de actividades conjuntas de sensibilización, comunicación y venta de productos de Comercio Justo.

 

 

 s información:

Dpto. de Comunicación Coordinadora Estatal Comercio Justo.   Marta Guijarro

91 299 38 60   648 18 50 03 

comunicacion@comerciojusto.org                                                               www.comerciojusto.org

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18 de septiembre de 2015 | 9:50 am

La revista del ferrocarril Vía Libre informa sobre el Ecoférico

Infraestructuras:  Noticia de actualidad
http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=15768&cs=infr

Ecoférico, sistema de transporte para zonas muy pobladas o de orografía difícil

Utiliza energía eólica y fotovoltaica para mover cabinas de tracción eléctrica a lo largo de una infraestructura elevada

Según sus promotores, Ecoférico es un sistema de transporte económico, eficiente y sostenible, adecuado para resolver los problemas de congestión de tráfico en zonas con alta densidad de población o de orografía complicada.

Ecoférico, sistema de transporte para zonas muy pobladas o de orografía difícil

(17/09/2015) Ecoférico se basa en equipos de producción eléctrica constituidos por conjuntos de rotores circulares sobre mástiles, que situados en distintos puntos del recorrido y dotados de paneles fotovoltaicos que pueden complementarse con huertos solares, que producen la electricidad para alimentar el Ecoférico, a partir de energía eólica y solar.

La potencia instalada en los captadores energéticos, eólicos y fotovoltaicos, dependerá del número de cabinas, de sus características y del número de estaciones de parada, si bien se ha calculado una cifra en torno a los 10.000 kilovatios, para un trayecto prototipo de veinticinco kilómetros.

La viga-carril tipo sobre la que circulan los vehículos está formada por módulos de doce metros de longitud que cuelgan de catenarias apoyadas sobre pilastras separadas entre cien y trescientos metros. El Ecoférico se desplaza por un sistema de guías que permiten no sólo la alimentación energética, sino también procuran el control y la seguridad del desplazamiento.

El conjunto, de fácil instalación y con una ocupación de suelo reducida, puede sortear cualquier accidente geográfico u obstáculo como edificios o arboledas, y adaptarse a espacios como el de la mediana de una autovía o discurrir independiente de cualquier infraestructura existente.

 

 

 

El coste por kilómetro se sitúa en torno a los cinco millones de euros. Según los cálculos de viabilidad económica, unos 20.000 abonos mensuales, a un precio de treinta euros, permitirían amortizar la inversión de una línea prototipo de veinticinco kilómetros de longitud, y cubrir los cinco millones de euros que se estiman como coste anual de explotación.

El autor del proyecto de sistema, aún en fase de diseño y sobre el que se están realizando ajustes técnicos, es el arquitecto J.M. Del Pozo Muñoyerro, con el que colaboran ingenieros aeronáuticos y de caminos, canales y puertos.

Cabinas

El sistema contempla inicialmente dos tipos de cabinas, unas que circulan sobre las vigas con carril y otras que cuelgan de vigas mixtas y podrían también utilizarse para el transporte de de mercancías ligeras. La capacidad de carga sería de 5.000 kilos para las cabinas que ruedan sobre las vigas y de 3.500 para las que cuelgan de ellas.

El sistema admite vigas con carril electrificado o no, para cabinas autónomas con baterías o alimentadas desde una red continua de alimentación eléctrica. En el caso de cabinas autónomas la recarga se realizaría en un tiempo de entre diez y veinte minutos lo que apenas supone el salto de un ciclo en el esquema de transporte.

Las cabinas del Ecoférico podrían transportar entre ocho y 35 personas, según los modelos, a una velocidad de entre 60 y 90 km/h. Una línea de quince a veinte kilómetros de longitud ofrecería una capacidad de hasta 3.000 personas por hora y sentido.

Una cabina para 35 personas contaría con un motor de una potencia de 120 a 160 caballos y podría alcanzar los160 km/h de velocidad máxima, en función del trazado, con una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en diez segundos. El consumo se estima en unos 35 Kwh por cada cien kilómetros.

El diseño se las cabinas se ha adaptado para ofrecer la posibilidad de construcción con impresora 3D. Las cabinas podrían acoplarse en trenes capaces para un total de unos 250 pasajeros con un consumo estimado de 50 Kwh por cien kilómetros y una carga máxima de 20.000 kilos.

Vigas y pilares

Las vigas tipo prediseñadas son de acero con alama aligerada y con un canto de 1,20 metros, ala superior de 0,70 e inferior de 1,10, y su longitud estándar es de doce metros. En el caso de vigas mixtas su canto es de 1,40 y su ala superior de 0,60 y la intermedia con vuelos laterales de 0,40 metros. Estas vigas pueden soportar cargas un 50 por ciento superiores a las anteriores y permiten luces hasta un 33 por ciento mayores sin oscilación apreciable.

La capacidad portante de las vigas y pilares, y la posibilidad de usar elementos prefabricados o hechos en obra, depende de las características que ofrezcan el suelo y el trazado, y de la distancia entre pilares que cada situación particular permita.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=15768&cs=infr

 

 


5 de julio de 2015 | 8:32 am

Vraneš: Cutting aviation emissions starts on the ground

SPECIAL REPORT / While airlines are under the gun to cut their greenhouse gas emissions, a new EU-financed study by researchers from Germany, Ireland, Italy and Serbia suggests that airports waste significant amounts of energy. By taking relatively inexpensive steps, airports could save money, cut energy consumption – and reduce emissions.

Professor Sanja Vraneš is director general of the Institute Mihajlo Pupin in Belgrade, part of the CASCADE airport energy project. She responded to EurActiv’s questions by e-mail:

So much emphasis is put on cutting aviation emissions, and yet – as your report points out – there is plenty to do on the ground. Can more efficient airports help offset the impact of aircraft emissions?

All major airports are massive energy consumers with typical yearly consumption ranging from 100-300 GWh (as much as 30,000 to 100,000 households) making them equal to small towns. In such complex and big systems there is always enough room for more efficient operation. Considering the results of the technical characterization of the two major EU Hubs done in CASCADE, task led by the Mihajlo Pupin Institute, we realised that the most significant energy users, speaking in ISO 50001 terms, are HVAC systems and lighting.

When it comes to HVAC systems, which was the main focus of CASCADE, we also realised that there are plenty of opportunities to improve their operation without inducing additional capital costs. Typical faults in such systems are simultaneous heating and cooling, scheduling problems of drives like pumps and fans, deactivated or falsely set controls, lack of maintenance, etc. The solution lies in the development and application of advance ISO 50001 Energy Management system based on automated Fault Detection and Diagnosis (FDD) tools. CASCADE is proud to report as much as 20 percent of energy savings at the targeted systems yielding significant reductions in operation costs as well as green house gas emissions.

Your research focuses mainly on heating and cooling. But airports in general seem to be wasteful with lighting and often poorly designed to capture natural light. Are there other steps that can be taken to reduce energy consumption?

Lighting is indeed the second largest energy consumer in most airports (in some cases even the largest). Although such critical transportation infrastructure has to operate according to the highest safety and security regulations, resulting in special requirements when it comes to lighting, it is often a case that lighting is operated wastefully (e.g. 100% capacity for 24/7 in some cases) without actual necessity.

Adding another component to the energy management system, offering smart lighting management, would unlock enormous energy/cost saving potential. Again, this would not require any significant investment costs as it would only require installation of luminosity and occupancy sensors as well as relay equipment for control of lighting devices. A significant part of the solution would be also in the design of airports, allowing them to harvest as much as possible of renewable energy and natural light.

How would you score airports in their use of renewable energy?

Although interest of airports for renewables is constantly rising, current installations are quite conservative for several reasons. First, any investment in renewables considers typical [return on investment] of 7-10 years or even more, making the airport management reluctant for such undertaking. Secondly, if you consider typical energy consumption of an airport (100-300 GWh per year) any local renewable energy plant would only cover a small share of their needs.

In addition to this, an online survey conducted within CASCADE including as well major EU airports with over 10 million passengers per year showed that almost 64 percent of survey respondents did not have operating renewables at their site, while only one-third of them were operating PV plants. Also, considering that airports are often supplied with energy from local CHP [combined heat and power] plants (sometimes even the same company operates both), allowing them lower energy purchase prices, the only reasonable business model around the investment in renewables would be to sell the energy to the market, preferably at feed-in tariffs, acting as any other energy plant.

Are there good examples of airports within the EU that have taken steps to significantly reduce emissions – and bad examples?

The Airport Carbon Accreditation (ACA) scheme is a voluntary programme which was launched in June 2009 and provided a framework for assessing the carbon emissions from an airport in order to stimulate emissions reduction with the final goal of carbon neutrality (zero net emissions). It allows for easy and unambiguous benchmarking for over 500 EU airports currently taking part in Airports Council International (ACI). For instance, the main Milano’s airport in Malpensa … and Fiumicino airport in Rome …, which were the pilots for CASCADE, fulfilled all criteria according to ACA and reached the maximal level of accreditation “Level 3+ (Neutrality)”.

Unfortunately, there are much more bad examples throughout poorly developed countries.

30 de junio de 2015 | 10:40 am

EEA boss: Juncker plan and Energy Union should drive circular economy

EU policymakers must ensure that the Juncker investment plan and Energy Union leverages the circular economy, boosts decarbonisation, and enhances the environment, Hans Bruyninckx told EurActiv in an interview.

Professor Bruyninckx is executive director of the European Environment Agency. He spoke to EurActiv’s deputy news editor James Crisp. The EEA today (3 March) published its European Environment State and Outlook report, which will inform EU green policy for the next five years.

You’ve said that the prevailing model of economic development can’t be sustained. What do you mean by that and what does it mean in practice?

If you accept the notion that we live on a limited planet, it is clear that our current levels of energy and resource use are unsustainable. In light of the fact that there are a couple of billion people still struggling with poverty and trying to achieve a decent quality of life, the current model which is spreading across the world, is unsustainable in its most fundamental elements. The technologies used are largely not adapted to life on a planet with finite resources, the financing model is not suitable – we are using too much energy and too many resources.

Do you mean the free market model?

I think it goes beyond that. The question goes beyond the markets and right to the essence of framing a future for humanity on a finite planet. It is a real paradigm shift. The real challenge of the 21st century is to embrace the fact that we do live on a finite planet.  We will have to fundamentally rethink how we live on this planet with nine to ten billion people, that all have an equal right to a decent life. It is quite clear that we cannot continue in our linear model of getting resources out of the ground and in the end, throwing them away. We will have to rethink the way in which we are altering the atmosphere, because it has a huge impact on our capacity to deal with agriculture and with human health.

The report says we need to move away from GDP as the unique measure of success. Does that also mean we need to abandon our obsession with growth?

If you take the agenda for 2050 [the EU’s 2050 vision is of “living well within the limits of the planet”] seriously, we should be able to measure things along the following lines; this country’s GDP grew by 2.5%, its natural capital decreased by 1.8% and the health of the population moved in this or that direction. For the moment we cannot do that.

The European Environment Agency’s ambition as a knowledge institution is to help provide policymakers and society as a whole with a much more complete dashboard of indicators to allow us to make the types of decisions we need to make about our future.

Do you think that the Energy Union, or the Juncker Investment Plan, do enough to break away from the outmoded model of economic development you’ve described?

We need to be very careful in Europe when we invest, particularly with public money – and the Juncker plan is a blend of private and public money – that it can be used as leverage for decarbonisation, ecosystem quality, circularity of the economy and environmental health.

But the EU’s decision-makers, at all levels, lack the tools and the framework to make these decisions in a consistent way, so I think we have a long way to go there.

Are you concerned that the Circular Economy package has been withdrawn by the European Commission? (The Commission says it will retable a more ambitious proposal by 2015.)

When a Commissioner and a Commission Vice-President stand up in public and say they are trying to strengthen the legislative packages, I have to believe them. We have done substantial work that illustrates the vital importance of the circular economy and resource efficiency for well-being and competitiveness. And that focussing on these elements contributes to European competitiveness, job creation and economic performance. So we are looking forward to seeing the strengthened packages.

What public energy subsidies need to go?

We should examine subsidy schemes against four yardsticks. Does investment contribute to decarbonisation? Does it contribute to the circularity of the economy by improving resource efficiency? Does it contribute to environmental health? And does it contribute to ecosystem quality and resilience? You have to reflect on whether subsidies are locking us into a carbon system of natural resource use that is unsustainable.

The Energy Union has a focus on innovation in renewables. Campaigners argue that’s a good thing but criticise the plans for not doing more to encourage more renewables capacity in the EU.

That is the whole reason behind the network approach [of Energy Union]. The European dimension of the energy system will be absolutely key to making the energy transition to low carbon generation.

We know that both in terms of production and distribution, there is a huge amount of work that needs to be done. Some countries, like Belgium, are densely populated and do not have the geographical features that exist in Austria, for example, to make it easy to generate energy. But on a European scale, some countries could specialise in constructing the network for the transition of energy, to facilitate the European dimension of this energy transition.

I know there have been a lot of negative reactions to the target of a 27% renewables share of the energy mix by 2030, about the fact that it is not legally binding. But if this can be embedded in a strong European approach to the energy transition, including infrastructure and production, I think it is absolutely essential, quite frankly. But we would need a governance structure with teeth.

Is there too much focus on gas in the Energy Union plans? It is clear that gas is regarded as a transition source of energy. Does the EEA agree?

No, we don’t. We don’t do a lot of work on gas, but clearly if you want to decarbonise your energy supply, switching to gas is not the right way to go.

Has the argument that environmental measures are a compliment, not an alternative, to the recovery from the crisis been won?

Absolutely, yes. Since 2008, the sector in Europe that has been growing the fastest in terms of jobs, investment, patents and competitiveness, has focused on energy efficiency, resource efficiency, eco-technologies, and eco-innovation. It grew from about 2.8 million to 4.1 million jobs in Europe during the crisis.

Free trade agreements can have an environmental impact. The Transatlantic Trade and Investment Partnership would mean our markets have to open to American oranges, for example.

You have to get the prices right to reflect the environmental realities [of shipping oranges]. The EEA is not a trade group, but in general we believe that it is essential to take environmental issues into account in trade agreements, in order to avoid unsustainable practices.

According to your predictions, we are on track to miss our 2030 climate and energy targets. What sort of policy initiatives would you like to see?

Policy has to be stepped up a gear. Whatever changes we make to aim at our 2030 targets, we should keep 2050 in mind, or else we run the risk of focussing entirely on efficiency gains in the current energy systems, and not opening up the new systemic approaches we will need by 2050. And this goes right across the board, it’s about food and agriculture, transport and mobility, energy, urban systems etc.

How important is it that we meet the 2030 targets?

It is absolutely essential, not only with regards to the environmental impact of the EU, but also its credibility on the international stage.

What are your expectations for the UN Climate Change Conference in Paris this December?

It is quite clear that the ambition for the Paris conference, where all the countries of the world, aim to come to an agreement on mitigating climate change and keeping global temperature rises below 2 degrees, is essential. Progress was made in Lima, but credible pathways towards reaching the goals must be indicated.

Was the 2 degrees target chosen because it is politically achievable, or because it will keep the climate stable in its current state?

It comes from solid knowledge from the Intergovernmental Panel on Climate Change. The IPCC does not indicate that a 2 degree increase will not lead to any significant changes or costs, or will not demand serious adaptation measures, but that they will be within reasonable boundaries.

Your definition of reasonable may change depending on where you are from. If you look at the Mediterranean, it is one of the most vulnerable areas in the world to temperature increases and climate change, and it is an incredibly important part of Europe’s social and economic reality.

Your report predicts up to 160,000 deaths from heatwaves in southern Europe, as a result of climate change. That should concentrate minds, shouldn’t it?

It should, yes. You would expect so!

>> Read: Commission under pressure after environment report

29 de junio de 2015 | 2:28 pm

Europe’s re-industrialisation agenda: A green policy U-turn?

DOSSIER

European leaders are in broad agreement over the need to relaunch manufacturing industries. But walking the talk implies trade-offs and a possible u-turn – on climate, and energy policies, in particular – that some warn could put future growth at risk.

Read more:

http://www.euractiv.com/sections/energy/europes-re-industrialisation-agenda-green-policy-u-turn-309943?utm_source=EurActiv+Newsletter&utm_campaign=88ab6ae670-newsletter_innovation___enterprise&utm_medium=email&utm_term=0_bab5f0ea4e-88ab6ae670-245620194

 

29 de junio de 2015 | 2:16 pm

Climate change health risk is a ‘medical emergency’, experts warn

(Reuters, 23 Jun 15) The threat to human health from climate change is so great that it could undermine the last 50 years of gains in development and global health, experts warned on Tuesday.

 

Extreme weather events such as floods and heat waves bring rising risks of infectious diseases, poor nutrition and stress, the specialists said, while polluted cities where people work long hours and have no time or space to walk, cycle or relax are bad for the heart as well as respiratory and mental health.

 

Almost 200 countries have set a 2 degrees C global average temperature rise above pre-industrial times as a ceiling to limit climate change, but scientists say the current trajectory could lead to around a 4 degrees C rise in average temperatures, risking droughts, floods, storms and rising sea levels.

 

“That has very serious and potentially catastrophic effects for human health and human survival,” said Anthony Costello, director of University College London’s (UCL) Institute for Global Health, who co-led the report.

 

20 de febrero de 2015 | 12:18 pm

Le charbon a de beaux jours devant lui dans le cadre de l’Union de l’énergie

En matière d’électricité, la Commission veut inciter les Etats membres à acheter des capacités hors de leurs frontières. Une proposition peu ambitieuse qui suppose de subventionner aussi les centrales à charbon.

Les mécanismes de capacités, un système défendu par la France notamment qui l’a déjà mis en place, récompensent le potentiel de production d’énergie des entreprises, dont celui des centrales au gaz et au charbon, plutôt que d’acheter l’énergie réellement produite.

La nouvelle réglementation sur les marchés de capacités fait partie du projet de création d’une union énergétique pan-européenne, selon un document consulté par EurActiv, à quelques jours du lancement officiel de l’Union énergétique, mardi 24 février.

Les défenseurs de cette initiative assurent que ce modèle doit empêcher les coupures de courant en permettant l’achat en ligne des capacités excédentaires en cas de pénurie, ou pour couvrir la consommation aux moments où elle est la plus élevée.

>>Lire : Sécurité énergétique et compétitivité sont les nouveaux dogmes de la Commission

Ses détracteurs avancent quant à eux que le paiement de l’énergie excédentaire inutilisée revient à subventionner publiquement une énergie très productrice de carbone, assurant ainsi l’avenir des centrales alimentées aux énergies fossiles.

Ils estiment que les investissements des autres États membres dans les mécanismes de capacités ne feront qu’exacerber cette tendance. Ce système est déjà en place dans certains pays, comme le Royaume-Uni ou en France.

L’exécutif européen entend rédiger de nouvelles lois afin de permettre aux gouvernements d’acheter de la capacité dans d’autres États membres, selon la communication, qui pourrait cependant encore changer.

Un partage plus efficace de l’énergie dans l’UE découlerait de l’instauration d’une union énergétique. L’excédent d’un pays pourrait ainsi être utilisé dans un État en pénurie suite au défaut d’un fournisseur ou pour toute autre raison.

La sécurité d’approvisionnement est l’une des motivations principales de l’union énergétique. Ce projet a été placé sur le devant de la scène en 2009, quand la Russie a coupé le robinet de gaz suite à un différend, causant des coupures d’électricités dans l’UE.

La Commission doit légiférer afin de rendre les mécanismes de capacités plus accessible à l’investissement étranger, dans le cadre des règles encadrant la sécurité de l’approvisionnement en électricité, selon le projet de document.

>> Lire : La dépendance énergétique de l’UE a un prix

En 2015-2016, une initiative de coordination des marchés de capacités sera publiée. Une révision de la directive sur les mesures de protection de la sécurité d’approvisionnement en électricité débutera en 2016, selon le document.

Une révision importante

La législation fera partie d’une refonte du marché de l’électricité européen. « Il est nécessaire de faire une révision importante des compétences d’intervention des États sur le marché », souligne le document.

Les « politiques nationales non coordonnées » sur les capacités et les renouvelables seront remplacées par une règlementation ambitieuse, indique-t-il également.

Les États membres « partout en Europe » se tournent de plus en plus vers les marchés de capacités, « même quand ce n’est ni efficace, ni financièrement intéressant », expliquent les auteurs du document.

« Le soutien du public vis-à-vis des producteurs d’électricité renouvelable nationaux a souvent créé une distorsion des coûts. » Une attention toute particulière doit être attachée à l’intervention des États sur les mécanismes de tarification de l’énergie dans la révision du marché de l’électricité.

Après la crise financière, nombre de gouvernements européens ont réduit ou supprimé leurs programmes de soutien aux énergies renouvelables. L’Espagne a par exemple provoqué la colère des investisseurs en effectuant des coupes rétrospectives dans les subventions aux renouvelables.

Dans d’autres pays, comme le Danemark et l’Irlande, les subventions publiques et autres aides de l’État ont été bénéfiques.

>> Lire : La transition énergétique s’impose comme sujet prioritaire de la future Commission

Subventions ?

« Notre vision de l’Union énergétique est celle d’une économie durable, favorable à l’environnement et à l’empreinte carbone réduite », explique le document.

Les subventions qui nuisent à la protection de l’environnement seront progressivement éliminées, assure-t-il. Or  les mécanismes de capacités sont parfois qualifiés de subsides nuisant à la protection de l’environnement. Ils favorisent en effet l’existant : le nucléaire, le charbon et le gaz.

En juillet 2014, la Commission a autorisé le programme britannique de marché de capacités pour l’électricité, jugeant qu’il était compatible avec les règles européennes sur les aides de l’État. Selon l’exécutif, ce marché assurerait la sécurité de l’approvisionnement sans fausser la concurrence.

Après la première vente de capacités britannique, en décembre, près de 400 millions d’euros ont été investis dans les anciennes centrales au charbon, selon l’ONG britannique Sandbag.

Kiri Hanks, conseillère d’Oxfam en matière de politique climatique, avait déclaré à ce moment que « les jours des centrales au charbon, ce combustible sale, devraient être comptés, mais le gouvernement britannique leur donne deux tiers du subside public ».

Brian Rickettsn secrétaire général de l’association européenne de charbon et de la lignite, a expliqué à EurActiv que, selon lui, les mécanismes de capacités sont une réponse rationnelle à l’augmentation de la part des énergies renouvelables subsidiées et plus appréciées du public. Il affirme que si ces mécanismes sont correctement conçus, ils ne représenteront pas une aide de l’État.

« Les énergies fossiles garantissent l’approvisionnement énergétique quand il n’y a pas de soleil ou de vent. Les consommateurs n’obtiendront la meilleure donne possible que si toutes les options permettant de fournir de l’énergie peuvent être subventionnées, les nouvelles centrales comme les anciennes, le gaz comme le charbon », ajoute-t-il.

Contrairement à Londres, le gouvernement allemand a refusé de rétribuer la capacité des centrales aux énergies fossiles, malgré les pressions industries du gaz et du charbon.

Sigmar Gabriel, le ministre allemand à l’Économie et à l’Énergie, s’en est félicité. Les exploitants des centrales énergétiques ne s’intéressent aux rétributions de capacités pour pouvoir « conserver des capacités excédentaires au détriment des consommateurs », avait-il déclaré en janvier au journal Handelsblatt.

Le document mentionne également la réduction des coûts supportés par les consommateurs.

Efficacité

Grâce à l’union énergétique, la Commission a l’ambition de faire de l’UE l’économie la plus énergiquement efficace du monde, expliquent les auteurs du document. L’exécutif projette de réviser les directives européennes concernant l’efficacité énergétique et les performances énergétiques des bâtiments. Il élaborera également une initiative visant les bâtiments existants.

Bien qu’ils se félicitent de ces projets, les observateurs avertissent que ces initiatives d’efficacité énergétique limiteront la demande, ce qui engendrera davantage de capacité excédentaire et de centrales peu actives – et donc plus de paiements de capacité.

« L’idée d’une union énergétique avancée par la Commission ressemble plus à une liste de course désordonnée qu’à un programme concret », estime Tara Connelly, conseillère  pour les politiques énergétiques européennes chez Greenpeace. « Les investisseurs ont besoin de voir les bons signaux :

Un projet qui se concentre sur les énergies renouvelables et réduit progressivement les émissions de carbone, tout en maintenant la concurrence européenne, en créant de l’emploi et en contribuant à la sécurité énergétique. »

Les dirigeants européens se sont engagés à réduire les émissions de gaz à effet de serre d’au moins 40 % et à améliorer la part des énergies renouvelables et l’efficacité énergétique d’au moins 27 % d’ici à 2030.

>> Lire : Les dirigeants de l’UE adoptent des objectifs énergie-climat « flexibles » pour 2030

Selon le document divulgué, la Commission souhaite légiférer afin de garantir ces objectifs de réduction d’émissions. Au moment du lancement de l’union énergétique, le mardi 24, l’exécutif publiera un document de stratégie pour la Conférence de l’ONU sur le changement climatique à Paris, qui a pour ambition de fixer des objectifs contraignants mondiaux en ce qui concerne le réchauffement climatique.

>> Lire aussi : L’Union énergétique pourrait s’inspirer du plan Juncker

19 de febrero de 2015 | 10:07 am

Tecyr Construcciones y Reparaciones se adjudica un contrato de un máximo de 2,4 millones para la mejora de puentes de la Red Convencional y la Red de Ancho Métrico

Adif ha adjudicado, por un importe máximo de 2.420.000 euros (IVA incluido), los trabajos de mantenimiento y posible reparación de puentes, tanto de fábrica como de hormigón, de la Red Convencional y de la Red de Ancho Métrico (RAM).

En el marco de este contrato, que tendrá una duración de 24 meses, se cargarán los sucesivos pedidos que se vayan realizando, en función de las necesidades que puedan surgir en cada momento, posibles incidencias o resultados de pruebas de carga.

El contrato, que ha sido adjudicado a la empresa Tecyr Construcciones y Reparaciones, incluye una amplia gama de operaciones, generalmente encaminadas a devolver un determinado elemento a su estado original. Estas actuaciones suelen ser consecuencia de la vigilancia, auscultación o prueba de carga de la estructura, y cualquier posible defecto debe ser corregido de forma inmediata.

Entre los trabajos a realizar cabe enumerar el saneado de fisuras, el recubrimiento de armaduras vistas, el rejuntado de la fábrica, la reposición de impostas, la adecuación de aparatos de apoyo, el levantamiento de muretes guardabalasto, el acondicionamiento de los paseos, la sustitución de vigas y el refuerzo de estructuras.

El contrato incluye todos los puentes de hormigón y de fábrica tanto de la Red Convencional como de la Red de Ancho Métrico, contemplando un amplio abanico de tipologías estructurales y materiales constructivos.

Así, y en función de los años en los que fueron erigidos, encontramos puentes construidos íntegramente de hormigón, mampostería o sillería, así como puentes que combinan varios elementos. Estos puentes dan servicio tanto a vías únicas como dobles y tienen longitudes que van desde los 3 metros a más de 200 metros.

Las características de los materiales también son muy variables en función del tipo y antigüedad de los mismos. Su durabilidad también varía tanto por el tipo de material como por el clima.

Adif gestiona más de 11.400 km de red convencional (ancho ibérico de 1.668 mm) y más de 1.200 km de red de ancho métrico (de 1.000 mm), que se verán beneficiadas por este contrato para su conservación en óptimas condiciones de explotación.

1 de julio de 2014 | 8:53 am

Adjudicación en alquiler de locales en diversas estaciones

El Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad ha aprobado en su última sesión los contratos de arrendamiento de 8 locales comerciales en las estaciones ferroviarias de Madrid Chamartín, Madrid Puerta de Atocha y Barcelona Sants destinados a actividades comerciales, por un periodo de ocho años. El importe conjunto de adjudicación ha ascendido a 12.836.983 euros (IVA incluido).

 Así se han adjudicado cuatro locales en la estación de Madrid Chamartín, por un importe global de 6.136.233 euros, a las compañías Áreas, The Body Shop, Anjana Investment y Brieva Vending.

En el caso de Puerta de Atocha, se han adjudicado tres locales, dos de ellos a la empresa de restauración Áreas y el tercero a Dulces Atocha, por un importe conjunto de 2.074.057 euros.

Por último, la empresa Áreas se ha adjudicado un local en la estación de Barcelona Sants por importe de 4.626.692,7 euros.

17 de junio de 2014 | 9:16 am

Adif licita contrato de señalización de la red convencional

Adif ha licitado el contrato para el mantenimiento preventivo, correctivo y obras auxiliares de las instalaciones de señalización de la Red Convencional por un importe máximo de 5.989.500 euros (IVA incluido)  y con un periodo de ejecución de seis meses.

 

El contrato se ha dividido por razones de homogeneidad geográfica y operativa en siete lotes, correspondientes a seis áreas geográficas (Centro, Noroeste, Sur, Este, Noreste y Norte), así como un lote que incluye la Red de Ancho Métrico. En conjunto, más de 12.800 kilómetros de vías férreas.

 

Las instalaciones de señalización son un elemento esencial para que la explotación ferroviaria se realice con todas las garantías de seguridad y regularidad, por lo que resulta fundamental mantenerlas en perfecto estado.

 

Adif cuenta con los recursos humanos y materiales necesarios para realizar este mantenimiento pero, ante la alta densidad de instalaciones en algunas zonas o la necesidad de realizar determinados trabajos puntuales, se recurre a la colaboración de empresas especializadas.

 

Las actividades de soporte a las instalaciones de señalización incluidas en este contrato contemplan:

–          Actividades preventivas. Se trata de tareas programadas destinadas a conservar la operatividad y disponibilidad de las instalaciones y el correcto estado de los elementos que las componen.

–          Intervenciones urgentes. De esta forma se cuenta con recursos de apoyo a Adif en incidencias con gran afectación al tráfico para reponer las instalaciones a su estado óptimo en el menor tiempo posible. Este soporte especializado debe garantizar su disponibilidad durante las 24 horas, todos los días del año, y compromisos de tiempo de llegada al lugar donde se solicita su presencia con los medios adecuados para realizar los trabajos.

–          Segundas intervenciones. Se practican cuando una vez realizadas las primeras intervenciones, en las que se resuelven las incidencias, se requieren nuevos trabajos para la reparación definitiva.

–          Actuaciones complementarias. Se trata de trabajos planificados que no están directamente relacionados con el mantenimiento preventivo, como la sustitución o rehabilitación de cables de señalización o de telecomunicaciones, la ampliación de canalizaciones, el pintado de estructuras metálicas o la rehabilitación de edificios técnicos.

 

Entre las instalaciones que pueden precisar estos servicios de soporte se encuentran: accionamientos de agujas, calefactores de agujas, señales luminosas, señales de fibra óptica, sistema ASFA, líneas aéreas, centros de transformación y seccionamiento, etc.

 

El presupuesto de cada uno de los siete lotes debe contemplar cuatro partidas (para los equipos de apoyo a las labores preventivas, una cuota mensual por disponibilidad, una partida para intervenciones urgentes, y una última partida para segundas intervenciones y actuaciones complementarias), cada una de ellas se pagará en función del uso que se haga durante el contrato, sin compromiso previo de gasto.